Основой технической политики на предприятиях автосервиса является планово-предупредительная система технического обслуживания автомобильного транспорта и ремонт по потребности текущий ремонт. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, представляющим собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, обеспечение полной работоспособности агрегата, узла или системы автомобиля.
Техническое обслуживание проводится в плановом порядке через
определенные пробеги или определенное время эксплуатации автомобиля.
Автомобиль с неисправными агрегатами, узлами, системами и деталями,
влекущими за собой угрозу безопасности движения, не должен быть выпущен
на линию. Другие неисправности, не влияющие на безопасность движения и
не связанные с интенсивным износом при преждевременном разрушении
деталей, могут быть устранены после завершения поездки.
Требования к техническому состоянию автомобиля устанавливаются
действующими Правилами технической эксплуатации подвижного транспорта и
Правилами дорожного движения. В комплекс работ по техническому
обслуживанию входят: уборочно-моечные, контрольно-диагностические,
крепежные, регулировочные, заправочные, смазочные и шинные работы. Если
при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности
отдельных узлов, их следует снять с автомобиля для диагностирования на
стендах и специальных приборах.
Ремонт представляет собой комплекс работ или операций по устранению
возникших отказов либо неисправностей и по восстановлению полной
работоспособности автомобиля, агрегата, системы, узла в пределах
эксплуатационных характеристик, установленных изготовителем.
Техническое диагностирование является процессом установления
технического состояния агрегатов, узлов, систем и механизмов автомобиля
с установленной точностью с помощью приборов и приспособлений без
разборки объекта диагностирования. Диагностирование дает возможность
выявить неисправности, для устранения которых необходимы регулировочные
или ремонтные работы.
По назначению, объему работ, месту и времени проведения диагностирование
подразделяют на непрерывное и периодическое.
Непрерывное диагностирование проводит водитель в процессе эксплуатации
автомобиля. Периодическое диагностирование выполняют через определенный
пробег. Кроме того, диагностирование может быть общим (Д-1) и
поэлементарным (Д-2). При Д-1 определяют техническое состояние узлов и
агрегатов автомобиля, которые обеспечивают безопасность дорожного
движения, и оценивают их пригодность к эксплуатации. Д-1 выполняют перед
проведением ТО-1. Д-2 предназначается для выявления скрытых
неисправностей, отказов, причин и характера неисправностей. По
результатам Д-2 составляют углубленный диагноз технического состояния
автомобиля, устанавливают объемы ремонтных работ, необходимых для
восстановления работоспособности и поддержания исправного технического
состояния автомобиля. Д-2 проводят за 1-2 дня перед ТО-2. При проведении
ТО-2 прогнозируют ресурс исправной работы до следующего технического
обслуживания.
Контрольно-диагностический осмотр может проводиться на поточных линиях
или на отдельных, постах. Посты технического диагностирования могу быть
оборудованы стационарными стендами, передвижными станциями, переносными
приборами необходимыми измерительными устройствами. На поточной линии
основные посты диагностики размещают при участках проведения ТО-1 и
ТО-2.
Отдельные посты организуют на участках по текущему ремонту агрегатов и
узлов автомобиля например по ремонту коробок передач, по ремонту
двигателя. Такое размещение постов позволяет проводить диагностические
измерения до ремонта и после него, обеспечивая этим гарантированное его
качество. Имитировать условия движения и нагрузки автомобиля позволяют
стенды с беговыми барабанами. Диагностический стенд оборудовав тормозной
установкой и расходомером топлива, что позволяет проверить основные
характеристики узлов и деталей автомобиля и сравнить их с паспортными
данными. Стенд позволяет произвести корректировку датчиков и приборов на
панели приборов автомобиля и выявить неисправности.
На постах для диагностирования двигателя имеется специальная
виброакустическая аппаратура, стетоскопы и другие приборы, которые по
особенностям и уровню шумов и стуков дают возможность определить
техническое состояние газораспределительного и кривошипно-шатунного
механизмов.
Для
проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей используют
передвижные ремонтные и ремонтно-диагностические мастерские. Такие
мастерские располагают специальным оборудованием для диагностики, а
также оборудованием для слесарных, сверлильных, токарных и иных работ.
При
диагностировании двигателя устанавливают следующее: наличие
стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме
(клапанах, зубчатых колесах и др.), развиваемую мощность, неисправность
системы зажигания в целом и отдельных ее элементов.
При
диагностировании системы питания двигателя: подтекание топлива в
соединениях трубопроводов, в плоскостях разъема, повышенные расход
топлива и содержание оксида углерода СО в отработанных газах, состояние
деталей цилиндро-поршневой группы, системы газораспределения, прокладки
головки цилиндров.
При
диагностировании системы охлаждения двигателя: подтекание
охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъема, узлах (сборных
единицах) системы (радиатор, водяной насос и др.), перегрев охлаждающей
жидкости при работе двигателя под нагрузкой.
При
диагностировании сцепления: пробуксовывание под нагрузкой, рывки
во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и
переключении передач, неисправность привода сцепления (педали, тяги и
др.).
При
диагностировании коробки передач: наличие стуков и шумов в
рабочем состоянии, самопроизвольное выключение передач под нагрузкой,
наличие течи масла в местах разъема деталей коробки передач, величину
зазора при переключении передач.
При
диагностировании заднего моста: наличие стуков и шумов в рабочем
состоянии, наличие течи масла в местах разъема деталей заднего моста;
величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале.
При
диагностировании карданного вала и промежуточной опоры: зазоры в
карданных сочленениях, шлицевых соединениях и промежуточной опоре
карданного вала.
При
диагностировании рулевого управления: усилие, необходимое для
вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках,
надежность крепления пружин и рычагов передней подвески, штанг и стоек
стабилизатора поперечной устойчивости.
При
диагностировании рессор и элементов подвески: наличие поломок
листов, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и
проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего
мостов и их расположение относительно кузова автомобиля.
При
диагностировании кузова: наличие вмятин, трещин, поломок,
нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового
стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла
(в холодное время года), управления жалюзи радиатора, состояние замков и
петель капота, крышки багажника.
При диагностировании технического состояния автомобиля необходимо
проверить и отрегулировать углы установки колес автомобиля,
эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных
механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля,
зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар,
направление светового потока; проверить состояние тормозного привода
(тягу, шланги, трубопроводы и др.), радиатора, подвески двигателя,
опорных резиновых подушек.
